Hà Nội chuẩn bị phương án điều tiết giao thông theo từng mức ngập

MTXD - Không chờ đến khi giao thông tê liệt mới xử lý, Hà Nội xây dựng phương án ứng phó theo từng mức độ ngập, từ phát cảnh báo, bố trí lực lượng điều tiết đến thiết lập chốt chặn, cấm phương tiện tại những khu vực ngập sâu.

Từ cảnh báo đến chốt chặn

Trước nguy cơ mưa lớn gây ngập trên diện rộng, Sở Xây dựng Hà Nội đã xây dựng phương án tổ chức giao thông năm 2026 theo 4 cấp độ. Mỗi cấp độ tương ứng với chiều sâu ngập và yêu cầu xử lý khác nhau, nhằm hạn chế nguy cơ mất an toàn, ùn tắc kéo dài và ảnh hưởng đến hoạt động cứu hộ.

Ở mức ngập thấp, giải pháp chủ yếu là thông tin để người dân nhận biết tình hình và chủ động thay đổi hành trình. Khi nước dâng cao hơn, biển cảnh báo được bố trí tại khu vực ngập, đồng thời lực lượng chức năng trực tiếp hướng dẫn, điều tiết phương tiện.

Hà Nội xây dựng phương án ứng phó theo từng mức độ ngập, từ phát cảnh báo, bố trí lực lượng điều tiết đến thiết lập chốt chặn, cấm phương tiện tại những khu vực ngập sâu

Ngưỡng trên 30cm được xác định là mức phải triển khai các biện pháp mạnh hơn. Khi đó, barie, biển cấm và biển chỉ hướng sẽ được đặt tại hai đầu đoạn đường ngập. Lực lượng Cảnh sát giao thông, đơn vị quản lý đường bộ, thoát nước và chính quyền địa phương cùng tham gia tổ chức giao thông.

Tùy tình hình thực tế, Sở Xây dựng có thể quyết định phương án cấm đường, hạn chế phương tiện hoặc phân luồng sang các tuyến khác.

Điểm đáng chú ý là phương án không chỉ xử lý tại vị trí ngập mà tính đến khả năng điều tiết từ xa, tránh để phương tiện tiếp tục dồn vào khu vực đang mất an toàn.

220 điểm ngập trong kịch bản mưa lớn

Mức độ ứng phó được đặt trong các kịch bản mưa khác nhau. Với lượng mưa 50-70mm/h, thành phố dự kiến có 14 điểm ngập. Khi mưa trên 70-100mm/h, số điểm ngập có thể tăng lên 84.

Nếu lượng mưa vượt 100mm/h, kịch bản được xây dựng với khoảng 220 điểm ngập.

Trong tình huống này, áp lực không chỉ nằm ở việc giải tỏa giao thông mà còn ở khả năng duy trì các tuyến đường phục vụ bệnh viện, trường học, khu dân cư đông người và hoạt động cứu hộ, cứu nạn.

Công an thành phố được yêu cầu huy động Cảnh sát giao thông và công an các xã, phường tổ chức điều tiết tại các nút giao, tuyến trục chính, cửa ngõ, cầu, hầm chui và các khu vực có nguy cơ ùn tắc.

Các địa phương phải bố trí lực lượng tại chỗ, đồng thời rà soát miệng thu, hố ga, mương, cửa xả bị che chắn hoặc tắc nghẽn để phối hợp xử lý.

Không để ngập kéo dài thành điểm nghẽn giao thông

Phương án của Hà Nội đặt yêu cầu phối hợp giữa hai nhiệm vụ: thoát nước và tổ chức giao thông. Nước rút càng nhanh thì thời gian phong tỏa, hạn chế phương tiện càng được rút ngắn; ngược lại, nếu thoát nước chậm, việc phân luồng phải được duy trì để tránh phát sinh điểm nghẽn mới.

Khoảng 300 cán bộ, công nhân của các nhà thầu quản lý đường bộ dự kiến được bố trí ứng trực. Thành phố chuẩn bị ca nô, xuồng máy, xe tải, xe cẩu, máy xúc, máy san, máy phát điện, máy bơm cùng các phương tiện phục vụ cứu hộ.

Ngoài ra, 34 xe cứu hộ giao thông và 10 xe buýt được huy động để hỗ trợ khi xảy ra tình huống bất thường, trong đó xe buýt có thể được điều chỉnh lộ trình hoặc điểm dừng tùy diễn biến ngập.

Trung tâm Quản lý hạ tầng kỹ thuật thành phố chịu trách nhiệm tổ chức ứng trực, khơi thông hệ thống thoát nước, vận hành trạm bơm, hồ điều hòa và các thiết bị bơm chuyên dụng.

Trong khi đó, Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố theo dõi tình hình để kịp thời cập nhật phương án tổ chức giao thông và thông tin cho các đơn vị vận tải công cộng.

Việc xây dựng các cấp độ ứng phó cho thấy Hà Nội đang chuyển từ cách xử lý bị động khi đường đã ngập sang chuẩn bị trước các phương án theo mức độ rủi ro. Với những điểm ngập sâu, mục tiêu ưu tiên không còn là duy trì giao thông bằng mọi giá mà là bảo đảm an toàn, chủ động ngăn phương tiện đi vào vùng nguy hiểm và giữ các tuyến quan trọng phục vụ người dân, cứu hộ, cứu nạn.

Việt Dũng