Khởi công cầu Cát Lái và cầu Long Hưng, tổng vốn đầu tư gần 23.400 tỷ đồng

MTXD – Ngày 29/9, tại xã Đại Phước (TP. Đồng Nai) hai dự án thành phần 2 thuộc dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái và cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2) được tổ chức khởi công theo phương thức đối tác công tư (PPP), với tổng mức đầu tư gần 23.400 tỷ đồng. Hai công trình được kỳ vọng tăng cường kết nối giao thông giữa TP. HCM và Đồng Nai, đồng thời giảm áp lực cho các tuyến giao thông hiện hữu.

Phối cảnh cầu Cát Lái với thiết kế dây văng 2 mặt phẳng dây, nhịp chính dài 450m. Ảnh: CC1.

Cầu Cát Lái và cầu Long Hưng là hai công trình hạ tầng giao thông có vai trò quan trọng trong mạng lưới kết nối liên vùng giữa TP. HCM và Đồng Nai. Khi hoàn thành, các dự án sẽ góp phần mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và tăng cường kết nối với Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Theo thông tin tại sự kiện, ngày 28/9/2026, UBND TP. Đồng Nai đã ban hành quyết định phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi dự án thành phần 2 cầu Cát Lái, với tổng mức đầu tư khoảng 14.920 tỷ đồng. Cùng ngày, dự án thành phần 2 cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2) cũng được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi, với tổng mức đầu tư khoảng 8.456 tỷ đồng.

Dự án cầu Cát Lái được triển khai bởi liên danh nhà đầu tư gồm Tổng Công ty Xây dựng số 1 – CTCP (CC1), Công ty TNHH Quản lý Tài sản và Dịch vụ CC1 và Công ty Cổ phần Đầu tư CC1. Công ty TNHH CC1 Cát Lái là doanh nghiệp dự án, trực tiếp tổ chức quản lý và triển khai công trình.

Cầu Cát Lái có tổng chiều dài hơn 11,6km, trong đó phần cầu chính và cầu dẫn dài khoảng 3,65km. Tuyến kết nối từ nút giao Mỹ Thủy trên đường Vành đai 2, thuộc phường Cát Lái (TP.HCM), đến cao tốc Bến Lức – Long Thành, thuộc xã Đại Phước (TP. Đồng Nai).

Công trình được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ, vận tốc thiết kế 80km/giờ. Cầu chính sử dụng kết cấu dây văng 2 mặt phẳng dây, nhịp chính dài 450m, tĩnh không thông thuyền 55m.

Cầu Cát Lái có tĩnh không thông thuyền 55m, đáp ứng yêu cầu khai thác tuyến đường thủy trên sông Đồng Nai, phục vụ tàu có tải trọng đến 60.000 DWT. Ảnh: CC1.

Với tĩnh không thông thuyền lớn, công trình đáp ứng yêu cầu lưu thông đường thủy trên sông Đồng Nai, phục vụ tàu có tải trọng đến 60.000 DWT. Dự án sử dụng kết cấu thép, bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực.

Quá trình thi công cầu Cát Lái đặt ra yêu cầu cao về giải pháp kết cấu, công nghệ và kiểm soát an toàn do chiều cao tĩnh không lớn, hình học trụ tháp phức tạp và tuyến đường thủy có mật độ giao thông cao. Công trình ứng dụng giải pháp dầm thép liên hợp kháng gió động và hệ móng cọc siêu sâu để đáp ứng điều kiện địa chất khu vực.

Phối cảnh cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2) với thiết kế cầu dây văng một mặt phẳng dây. Ảnh: CC1.

Đối với cầu Long Hưng (cầu Đồng Nai 2), công trình có tổng chiều dài phần cầu khoảng 3.513m, quy mô 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, bề rộng mặt cầu 37m, vận tốc thiết kế 80km/giờ. Cầu có nhịp chính dài 350m, tháp cầu cao 175m.

Dự án đầu tư xây dựng cầu Long Hưng được triển khai bởi liên danh nhà đầu tư cầu Long Hưng gồm Tổng Công ty Xây dựng số 1 – CTCP, Công ty Cổ phần Đầu tư CC1 và Công ty Cổ phần Hạ tầng và Năng lượng Miền Nam. Doanh nghiệp dự án là Công ty TNHH CC1 Long Hưng.

Điểm đáng chú ý của công trình là phương án cầu dây văng một mặt phẳng dây. So với kết cấu hai mặt phẳng dây thông thường, phương án này đặt ra yêu cầu phức tạp hơn trong tính toán khả năng chịu xoắn, chịu tải và kỹ thuật thi công hẫng, đặc biệt với mặt cắt ngang rộng 37m.

Theo thông tin từ đơn vị dự án, sau khi hoàn thành, cầu Long Hưng sẽ là cầu dây văng một mặt phẳng dây có bề rộng lớn nhất Việt Nam.

Hệ thống chiếu sáng mỹ thuật LED góp phần tạo điểm nhấn cho kiến trúc cầu Long Hưng trên sông Đồng Nai. Ảnh: CC1.

Công trình có điểm đầu tại phường Long Phước (TP.HCM), điểm cuối kết nối với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu tại xã An Phước (TP. Đồng Nai). Tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 9,8km, trong đó phần cầu chính và cầu dẫn thuộc dự án thành phần 2 dài khoảng 3,5km.

Về tổ chức đầu tư, dự án cầu Long Hưng được chia thành hai dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần 1 thực hiện bồi thường, giải phóng mặt bằng và đầu tư xây dựng đường nối, các cầu trên tuyến từ vị trí tiếp giáp cầu dẫn phía Đồng Nai đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, với tổng vốn gần 4.300 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư công của TP. Đồng Nai.

Dự án thành phần 2 đầu tư xây dựng cầu chính bắc qua sông và cầu dẫn hai đầu phía TP.HCM và TP. Đồng Nai, với tổng vốn hơn 8.400 tỷ đồng theo phương thức PPP.

Để kiểm soát các yêu cầu kỹ thuật hai dự án trên, liên danh nhà đầu tư đã phối hợp với đơn vị tư vấn thực hiện thử nghiệm mô hình trong hầm gió tại các phòng thí nghiệm ở Hoa Kỳ và Đan Mạch nhằm đánh giá tác động của gió đến công trình trong giai đoạn thi công và khai thác. Kết quả cho thấy, hai công trình đáp ứng yêu cầu ổn định trước tác động của gió. Các nhà thầu cũng phối hợp với những đơn vị xây dựng trong và ngoài nước để triển khai thi công.

Cả hai dự án dự kiến được xây dựng từ năm 2026, hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2029. Khi đưa vào sử dụng, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng được kỳ vọng chia sẻ áp lực giao thông cho phà Cát Lái, Xa lộ Hà Nội, Quốc lộ 51 và cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, đồng thời bổ sung các hướng kết nối quan trọng giữa TP.HCM, Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

ANH HÀO