Cao tốc Bến Lức - Long Thành khai thác toàn tuyến từ 30/9, tăng kết nối liên vùng

MTXD - Từ ngày 30/9, cao tốc Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km qua TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Tây Ninh được khai thác đồng bộ, tăng kết nối Đông Nam Bộ - Tây Nam Bộ. Tuyến quy định tốc độ tối đa 90 km/giờ; một số nút giao chưa khai thác đầy đủ.

Sơ đồ hướng tuyến Cao tốc Bến Lức - Long Thành. Ảnh: AI.

Theo kế hoạch, từ ngày 30/9, toàn tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành đi qua TP. Hồ Chí Minh, TP. Đồng Nai và tỉnh Tây Ninh sẽ được đưa vào khai thác đồng bộ. Với chiều dài gần 58 km, tuyến cao tốc được xác định là một trục giao thông quan trọng, góp phần tăng cường kết nối giữa các địa phương trong vùng Đông Nam Bộ, đồng thời rút ngắn và nâng cao năng lực liên kết giữa Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ.

Việc đưa toàn tuyến vào khai thác được kỳ vọng tạo thêm một hành lang giao thông liên vùng, hỗ trợ lưu thông hàng hóa và hành khách, giảm áp lực cho một số tuyến đường hiện hữu. Cao tốc Bến Lức - Long Thành cũng đóng vai trò kết nối với hệ thống đường cao tốc, quốc lộ và các tuyến vành đai trong khu vực, qua đó mở rộng khả năng tiếp cận các trung tâm đô thị, khu công nghiệp, cảng biển và các đầu mối logistics.

Theo phương án tổ chức giao thông, đoạn cao tốc từ Km0+600 đến Km57+980 sẽ được khai thác cho tất cả các loại ô tô, ngoại trừ xe quá khổ, quá tải. Tốc độ lưu thông được phân chia theo từng khu vực nhằm phù hợp với đặc điểm tuyến đường, đặc biệt là các đoạn qua cầu lớn.

Cụ thể, trên đoạn từ đầu tuyến, tại nút giao với cao tốc TP. Hồ Chí Minh - Trung Lương, đến trước đường dẫn cầu Bình Khánh, tốc độ tối đa được quy định 90 km/giờ và tối thiểu 60 km/giờ. Đây là khu vực kết nối trực tiếp với hệ thống giao thông hướng Tây Nam Bộ, có vai trò tiếp nhận và phân phối lượng phương tiện từ các tuyến cao tốc khác.

Từ đầu cầu Bình Khánh đến hết phần đường đầu cầu Phước Khánh, tốc độ tối đa được quy định 80 km/giờ và tối thiểu 60 km/giờ. Sau khu vực cầu Phước Khánh đến hết phạm vi dự án, kết nối về nút giao Tân Hiệp, tốc độ tối đa trở lại mức 90 km/giờ, trong khi tốc độ tối thiểu vẫn là 60 km/giờ.

Bên cạnh việc quy định tốc độ, phương án tổ chức giao thông cũng phân định cụ thể việc ra, vào cao tốc tại các nút giao với Quốc lộ 1, Quốc lộ 50, đường Nguyễn Văn Tạo, Phước An và Quốc lộ 51.

Việc tổ chức các hướng lưu thông tại những vị trí này nhằm tạo điều kiện cho phương tiện chuyển tiếp giữa cao tốc và mạng lưới đường bộ hiện hữu, đồng thời hạn chế xung đột giao thông tại các điểm giao cắt.

Đáng chú ý, phương án khai thác đưa ra những quy định riêng đối với hai cây cầu lớn trên tuyến là cầu Bình Khánh và cầu Phước Khánh. Đây là các công trình có quy mô lớn, tĩnh không cao, đóng vai trò quan trọng trong việc đưa tuyến cao tốc vượt qua các tuyến sông trên địa bàn.

Tốc độ khai thác tối đa trên khu vực hai cầu được quy định ở mức 80 km/giờ và tối thiểu 60 km/giờ. Trong suốt chiều dài cầu và đường dẫn, phương tiện không được dừng, đỗ, kể cả trên làn dừng khẩn cấp, ngoại trừ trường hợp xe gặp sự cố kỹ thuật bất khả kháng. Các hành vi dừng xe để chụp ảnh, ngắm cảnh, “check-in” hoặc đi bộ trên cầu đều không được phép.

Phương tiện cũng không được lùi xe hoặc quay đầu trên cầu dưới bất kỳ hình thức nào. Khi lưu thông qua cầu Bình Khánh và Phước Khánh, người điều khiển phương tiện phải tuân thủ hướng dẫn của đơn vị vận hành và lực lượng cảnh sát giao thông, đặc biệt trong các tình huống phát sinh hoặc khi điều kiện khai thác thay đổi.

Do hai cây cầu có tĩnh không lớn, lên tới 55 m, yếu tố thời tiết, đặc biệt là gió ngang, được xem là một trong những điều kiện cần lưu ý trong quá trình khai thác. Phương án tổ chức giao thông quy định, khi có cảnh báo gió ngang cấp 7-8, tài xế phải chủ động giảm tốc độ xuống dưới 60 km/giờ để tăng khả năng kiểm soát phương tiện.

Trong trường hợp gió từ cấp 9 trở lên hoặc xuất hiện bão lớn, nếu cơ quan chức năng có lệnh đóng cầu, phương tiện không được tiếp tục đi lên cầu. Khi đó, tài xế phải chấp hành việc điều tiết, phân luồng, di chuyển xuống đường tránh hoặc vào trạm dừng nghỉ và chờ đến khi điều kiện thời tiết bảo đảm an toàn mới tiếp tục hành trình.

Các quy định về phân làn, tốc độ và điều kiện khai thác trên cầu nhằm tăng mức độ an toàn cho phương tiện, nhất là trong điều kiện gió mạnh. Việc kiểm soát chặt chẽ hoạt động dừng, đỗ, quay đầu và lưu thông trong thời tiết bất lợi cũng giúp hạn chế nguy cơ xảy ra sự cố trên các công trình cầu có quy mô lớn.

Tuy nhiên, dù toàn tuyến Bến Lức - Long Thành được đưa vào khai thác, một số kết nối quan trọng vẫn chưa thể phát huy đầy đủ chức năng ngay từ thời điểm 30/9. Trong đó, nút giao giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành với đường Vành đai 3 - TP Hồ Chí Minh chưa thể khai thác đầy đủ do dự án Vành đai 3 chưa hoàn thành.

Nút giao Tân Hiệp cũng chưa được đưa vào khai thác trong ngày 30/9 do chưa hoàn tất các thủ tục liên quan. Điều này khiến khả năng liên thông giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành với một số tuyến giao thông quan trọng trong khu vực chưa được thực hiện trọn vẹn.

Theo phương án tổ chức giao thông, phương tiện đi từ hướng Tây Ninh về Đồng Nai khi đến nút giao Quốc lộ 51 sẽ rời cao tốc Bến Lức - Long Thành và tiếp tục hành trình trên Quốc lộ 51. Trong giai đoạn này, phương tiện chưa thể liên thông trực tiếp từ cao tốc Bến Lức - Long Thành lên cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.

Như vậy, việc đưa cao tốc Bến Lức - Long Thành vào khai thác đồng bộ từ ngày 30/9 đánh dấu bước hoàn thiện quan trọng của một tuyến giao thông liên vùng có chiều dài gần 58 km. Tuyến đường tạo thêm hành lang kết nối giữa TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Tây Ninh, đồng thời tăng khả năng liên kết giữa Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ.

Trong thời gian đầu khai thác, người tham gia giao thông cần đặc biệt lưu ý các giới hạn tốc độ, quy định trên cầu Bình Khánh và Phước Khánh, cũng như hướng dẫn điều tiết khi thời tiết bất lợi. Đồng thời, việc một số nút giao chưa khai thác đầy đủ cho thấy mạng lưới kết nối vẫn cần tiếp tục được hoàn thiện để phát huy tối đa hiệu quả của toàn tuyến.

Khi các dự án liên quan như Vành đai 3 TP. Hồ Chí Minh và các nút giao còn lại được hoàn thành, mạng lưới giao thông kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành sẽ có điều kiện phát huy đầy đủ hơn vai trò trong việc tổ chức giao thông liên vùng, phục vụ vận tải hàng hóa, hành khách và tăng cường liên kết kinh tế giữa các khu vực.

Phan Hải