Đắk Lắk: Kiểm tra đường bê tông chưa hoàn thành đã nứt đoạn

MTXD - UBND xã Ea Drông, tỉnh Đắk Lắk sẽ kiểm tra nội dung phản ánh về tình trạng tuyến đường bê tông tại thôn 8A chưa hoàn thành đã xuất hiện nhiều vết nứt. Trao đổi với phóng viên, ông Phạm Tiến Nam, Chủ tịch UBND xã Ea Drông, cho biết sẽ chỉ đạo bộ phận chuyên môn kiểm tra, xác minh thông tin từ hình ảnh phóng viên cung cấp.

Vết nứt gãy ngang trên dọc tuyến đường

Tuyến đường phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển nông sản của người dân địa phương. Việc bê tông hóa đường giao thông nông thôn giúp cải thiện điều kiện sản xuất, nhất là vào mùa mưa. Tuy nhiên, hiệu quả đầu tư phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng nền, móng, mặt đường và khả năng thoát nước. Những dấu hiệu bất thường xuất hiện trong quá trình thi công cần được xác định nguyên nhân, xử lý trước khi nghiệm thu, đưa công trình vào sử dụng.

Theo ghi nhận của phóng viên, mặt đường xuất hiện các vết nứt ngang, nứt dọc và một số vị trí có nhánh nứt đan xen. Có vết nứt kéo dài qua phần lớn bề rộng mặt đường. Theo phản ánh, tình trạng này xuất hiện khi tuyến đường vẫn đang trong quá trình hoàn thiện, đặt ra cho cơ quan chuyên môn yêu cầu kiểm tra chất lượng thi công và đánh giá mức độ ảnh hưởng đến khả năng khai thác công trình.

Cần so sánh với bản vẽ thiết kế để tìm ra nguyên nhân đứt gãy

Về khoa học vật liệu, bê tông có khả năng chịu nén tốt nhưng khả năng chịu kéo thấp hơn nhiều. Khi ứng suất kéo do co ngót hoặc biến đổi nhiệt độ vượt quá khả năng chịu kéo của bê tông, vết nứt có thể hình thành. Theo Cục Quản lý đường bộ Liên bang Hoa Kỳ (FHWA), bê tông mới đổ có thể bị nứt co ngót dẻo khi nước trên bề mặt bốc hơi nhanh hơn lượng nước từ bên trong tiết lên. Nắng nóng, độ ẩm không khí thấp và gió mạnh làm tăng nguy cơ này, đặc biệt khi việc bảo dưỡng, giữ ẩm không kịp thời.

Khi bê tông đã đông cứng, quá trình mất ẩm và biến động nhiệt độ tiếp tục gây co, giãn. Nếu chuyển vị bị cản trở hoặc hệ thống khe không phù hợp, ứng suất có thể tích tụ và tạo vết nứt. Bên cạnh đó, nền đất dịch chuyển, lún không đều hoặc thoát nước kém cũng có thể làm tấm bê tông mất điều kiện nâng đỡ ổn định. Các vị trí góc, chỗ thay đổi hình dạng kết cấu cần được chú ý vì có nguy cơ tập trung ứng suất. Đây là những cơ chế được tài liệu kỹ thuật của Holcim đề cập khi phân tích nguyên nhân nứt bê tông.

Những cơ chế trên là cơ sở tham khảo để kiểm tra, chưa phải kết luận về nguyên nhân nứt tại tuyến đường thôn 8A. Chỉ từ hình ảnh bề mặt chưa thể xác định vết nứt nông hay xuyên suốt chiều dày tấm, cũng chưa đủ căn cứ quy trách nhiệm cho bất kỳ đơn vị nào.

Cần phân biệt nứt bề mặt với nứt ảnh hưởng đến khả năng chịu lực để lựa chọn phương án xử lý phù hợp.

Việc kiểm tra cần đối chiếu hiện trạng với hồ sơ thiết kế, yêu cầu kỹ thuật, nhật ký thi công và kết quả thí nghiệm vật liệu, bê tông. Những nội dung cần làm rõ gồm chất lượng đầm chặt nền, móng; chiều dày mặt đường; cấp phối bê tông; quá trình đổ, đầm và bảo dưỡng; thời điểm, chiều sâu cắt khe cùng tình trạng phương tiện đi lại trong thời gian bê tông phát triển cường độ.

Tại hiện trường, cần ghi nhận vị trí, chiều dài, bề rộng, chiều sâu và diễn biến của các vết nứt; kiểm tra dấu hiệu lún, chênh cao giữa các phần mặt đường và khả năng thoát nước. Trường hợp cần thiết, việc lấy mẫu, kiểm định phải được thực hiện để có căn cứ đánh giá chất lượng, thay vì chỉ xử lý che phủ dấu vết trên bề mặt.

Giữa nền đất còn lởm chởm đá, đơn vị thi công đã phủ bê tông mà không có tấm lót dầu hay vật liệu kết nối thì có đảm bảo chất lượng công trình ?

Từ kết quả kiểm tra, UBND xã Ea Drông cần thông tin rõ nguyên nhân, mức độ ảnh hưởng và biện pháp khắc phục; đồng thời làm rõ trách nhiệm của chủ đầu tư, đơn vị thi công, tư vấn giám sát nếu phát hiện chất lượng không đáp ứng yêu cầu.

 Việc xử lý dứt điểm ngay trong giai đoạn hoàn thiện là cần thiết để bảo đảm công trình phục vụ ổn định nhu cầu đi lại, vận chuyển nông sản của người dân./.

Văn Hải