Cần Thơ tháo gỡ nút thắt cát cho cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng

MTXD - Dự án thành phần 4 thuộc cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đang chậm khoảng 13% so với kế hoạch, trong khi lượng cát san lấp còn thiếu hơn 3,2 triệu m3. Lãnh đạo UBND TP Cần Thơ yêu cầu các đơn vị khẩn trương xử lý nguồn vật liệu, đánh giá lại năng lực nhà thầu và xây dựng tiến độ cụ thể cho từng gói thầu.

Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trương Cảnh Tuyên chủ trì cuộc họp, yêu cầu quyết liệt tháo gỡ vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ Dự án thành phần 4. Ảnh: Cổng TTĐT TP Cần Thơ.

Theo Cổng thông tin điện tử TP Cần Thơ, ngày 19/8, Chủ tịch UBND Thành phố Trương Cảnh Tuyên và Phó Chủ tịch Thường trực UBND Thành phố Lê Công Lý chủ trì cuộc họp về tình hình triển khai Dự án thành phần 4 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1.

Theo báo cáo tại cuộc họp, Dự án thành phần 4 dài khoảng 58,37 km, kết nối từ khu vực xã Tân Phước Hưng đến tuyến Quốc lộ Nam Sông Hậu và đường dẫn vào cảng Trần Đề. Dự án được đầu tư theo quy mô phân kỳ 4 làn xe, mặt cắt ngang 17 m, tổng mức đầu tư 11.961 tỷ đồng.

Đến nay, tiến độ thi công toàn dự án đạt khoảng 55,32% giá trị hợp đồng, ch hơn kế hoạch khoảng 13%. Trong đó, phần cầu đạt 79,83%, còn phần đường mới đạt 44,12%.

Từ đầu dự án đến nay, tổng nguồn vốn được bố trí đạt hơn 7.440 tỷ đồng, đã giải ngân khoảng 5.914 tỷ đồng, tương đương 79,5%. Tuy nhiên, tiến độ giải ngân trong năm 2026 còn thấp khi mới thực hiện khoảng 293 tỷ đồng trên tổng kế hoạch 1.819 tỷ đồng, đạt 16,1%.

Nguồn vật liệu san lấp đang được xác định là một trong những nguyên nhân chính khiến phần đường của dự án chưa thể tăng tốc. Theo tính toán, tổng nhu cầu cát của Dự án thành phần 4 khoảng 7,269 triệu m3. Đến nay, các đơn vị mới đưa về công trường khoảng 4,064 triệu m3, còn thiếu khoảng 3,205 triệu m3.

Đáng chú ý, khả năng cung cấp cát hiện chỉ khoảng 2.000 m3/ngày, trong khi nhu cầu phục vụ thi công lên tới khoảng 20.000 m3/ngày. Với mức cung ứng hiện nay, việc đẩy nhanh các hạng mục nền đường gặp nhiều khó khăn.

Trước thực trạng này, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trương Cảnh Tuyên yêu cầu tập trung giải quyết nguồn cát, coi đây là nhiệm vụ cần ưu tiên trong thời gian tới. Đồng thời, yêu cầu Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì phối hợp với các đơn vị liên quan tháo gỡ thủ tục để đưa mỏ MS01 vào khai thác trước ngày 25/8/2026. Cùng với đó, các vướng mắc tại các mỏ MS12, MS06 phải được rà soát, xử lý; đồng thời nghiên cứu thêm các nguồn cung hợp pháp nhằm bảo đảm vật liệu cho công trường.

TP Cần Thơ cũng yêu cầu các cơ quan chức năng làm việc trực tiếp với chủ mỏ và đơn vị khai thác để xác định khả năng cung cấp thực tế, thời điểm bắt đầu và sản lượng hằng ngày. Việc kiểm soát này nhằm hạn chế tình trạng nguồn vật liệu được xác định về mặt thủ tục nhưng không đáp ứng được nhu cầu thi công thực tế.

Ban Quản lý dự án được yêu cầu chủ động cân đối nguồn cát theo từng gói thầu, ưu tiên cung cấp cho những vị trí có thể triển khai ngay. Trường hợp sử dụng cát thương mại từ nguồn dự phòng, các đơn vị phải rà soát kỹ cơ sở pháp lý, giá thành, nguồn kinh phí và hiệu quả sử dụng trước khi thực hiện.

Bản đồ hướng tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng. Ảnh: VGP.

Bên cạnh vật liệu, lãnh đạo TP Cần Thơ yêu cầu phân biệt rõ nguyên nhân khách quan và chủ quan của từng nhà thầu đối với những phần việc đang chậm. Theo đó, khó khăn về nguồn cát và giá vật liệu cần được tập trung tháo gỡ, nhưng không thể lấy lý do thiếu vật liệu để bao che cho nhà thầu yếu về năng lực tài chính, tổ chức thi công chưa quyết liệt hoặc huy động nhân lực, thiết bị không đáp ứng yêu cầu. Đối với những đơn vị không đáp ứng yêu cầu hoặc không có chuyển biến sau khi được nhắc nhở, phải thực hiện cắt chuyển khối lượng.

Một số khối lượng tại Gói thầu số 09 và Gói thầu số 10 đã được Ban Quản lý dự án cắt chuyển. Chủ tịch UBND thành phố thống nhất với hướng xử lý này, đồng thời yêu cầu tiếp tục áp dụng đối với các trường hợp nhà thầu yếu, chậm và không có khả năng khắc phục.

Đối với Tổng Công ty Xây dựng Công trình Giao thông 5, Công ty Trí Việt và một số nhà thầu còn chậm do nguyên nhân chủ quan, Ban Quản lý dự án phải kiểm tra lại toàn bộ cam kết về tiến độ, thiết bị, nhân lực và nguồn lực tài chính. Trên cơ sở đó, xác định thời hạn cụ thể để đánh giá khả năng cải thiện. Nếu không chuyển biến, phải kiên quyết cắt chuyển khối lượng theo hợp đồng và quy định pháp luật.

Lãnh đạo thành phố yêu cầu cách thức điều hành dự án cũng phải được thay đổi, từ việc báo cáo tình hình chung sang quản lý cụ thể đến từng gói thầu, từng vị trí và từng khối lượng công việc. Mỗi nhà thầu phải xây dựng lại tiến độ, trong đó xác định rõ khối lượng còn lại, nguồn vật liệu, số lượng nhân lực, thiết bị, số mũi thi công, thời gian hoàn thành và người chịu trách nhiệm. Những đoạn tuyến đã hoàn tất cầu, cống hoặc xử lý nền phải được triển khai ngay khi có vật liệu, tránh tình trạng thiết bị và nhân lực phải chờ đợi.

Về nguồn vốn, các đơn vị được yêu cầu rà soát khối lượng đã hoàn thành để đẩy nhanh nghiệm thu, thanh toán, đồng thời xử lý các thủ tục còn tồn đọng. Mục tiêu là hạn chế tình trạng vốn đã được bố trí nhưng chưa thể giải ngân do nguyên nhân chủ quan.

Để bù phần tiến độ bị chậm, phương án tăng ca, tăng kíp được đặt ra, song phải đi đôi với kiểm soát chất lượng, an toàn lao động, an toàn giao thông và bảo vệ môi trường. Công tác giám sát cũng được yêu cầu tăng cường, nhất là tại các hạng mục xử lý nền đất yếu, gia tải, cầu và cống.

Đối với các khu vực người dân có nguy cơ thiếu đường tiếp cận sau khi cao tốc hoàn thành, chính quyền cấp xã được giao rà soát từng trường hợp và đề xuất phương án phù hợp, trong đó có thể nghiên cứu đường gom nếu cần thiết và bảo đảm đúng quy định.

Chủ tịch UBND TP Cần Thơ Trương Cảnh Tuyên yêu cầu các cơ quan, đơn vị xác định rõ phần việc thuộc thẩm quyền, chủ động giải quyết và không đùn đẩy trách nhiệm. Từ nay đến cuối năm 2026, cần tạo chuyển biến thực chất trên công trường, trước hết là giải quyết nguồn cát, xử lý dứt điểm các nhà thầu yếu, huy động tối đa nguồn lực và tổ chức thi công quyết liệt.

Việc đẩy nhanh tiến độ Dự án thành phần 4 được kỳ vọng góp phần bảo đảm tiến độ chung của tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, tăng cường kết nối giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và tạo thêm động lực phát triển kinh tế - xã hội cho TP Cần Thơ và các địa phương trong vùng.

ANH HÀO